走るのに疲れたら、歩けばいいじゃん！ -48ページ目

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尼崎・列車脱線事故について思うこと（2）

あのような大惨事を起こしたJR西日本。新型ＡＴＳ設置せず再開（asahi.com）を考えているようだ。

「事故前に新型ATS整備が終わっていたら、カーブに速度制限がかけられ、（事故を）防げたと思う」といながら、

「（ＡＴＳ―Ｐ設置は）絶対条件ではない」
「再開を待っているお客様もいる」

という理由で、新型ATS工事完了前に運転の再開したいそうだ。

現在の時点では安全確保が最優先課題ではないだろうか。
このようなことを考えるＪＲ西日本の企業体質が、今回の人災を起こしたのではないだろうか。

私は関西在住でないので福知山線の利用状況がわからない。
生活に必要な路線なのかもしれない。早期再開の要望があるのかもしれない。

しかし、このような企業が運行する電車に、私は命を預ける気にはならない。

尼崎・列車脱線事故について思うこと（1）

新聞等の報道記事を読んでいて、おやっと思ったことがありました。

ＪＲ西日本の労務管理、刑事責任追及へ　兵庫県警（asahi.com）によると、列車の遅れに対して厳しいペナルティーを科すが、送れの回復策に対しては会社の指針を出さずに運転士任せにしていた、という。

また、事故当日、「置き石があった可能性が高い」との説明や、「オーバーランの距離を少なく申告してほしい」、「133キロ以上でないと脱線しない」（乗客ゼロを前提とした計算値）、の発言等を見ていると、

「事故を起こしたのは、私たちではありません。運転士がやったことです。私たちは悪くありません」

と言っているように聞こえる。

運転士任せ、すなわち、自己責任という構図。いや、責任の押しつけ、か・・・。

経営責任という言葉は、死語になってしまったのか・・・。

運転していた高見運転士は、「事故を起こした」というより、「事故に遭ってしまった」。

彼もまた、愚かな経営者たちによって命を奪われた被害者の一人なのだ。

亡くなられた被害者の方々、高見運転士、心よりご冥福をお祈り致します。

外来語って、英語だけじゃないんです

大変申し訳ございません。

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「翻訳会社、やってます！」奮闘記 Part2
http://ishida.livedoor.biz/archives/50044118.html

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出勤中です。

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光学式マウス対策（？）

ソフトの話ではないのですが・・・。

午前中にお伺いしたお客様のマウスが光学式だった。

私は、好きじゃない。
思ったところにポインターが行かずに「跳んで」しまうときがあり、マウスボール派としてはとてもイライラするのだ。

作業していても、思うようにポインターが操れない。

そこで、光学式マウス対策を実行。

マウスパットにＡ４コピー用紙を巻く。
これで完了！

マウスパットの材質によるのだろうが、とりあえずの処置としては最適である、と思っている。